В открытом море нет ориентиров. Это на земле язык до Киева доведет. А там, где кругом вода, одна вода, только штурман может проложить верный путь. Не заблудиться в морском просторе ему помогает кораблевождение — целый комплекс сложных научных дисциплин.
С давних пор три прибора неизменно помогали моряку не сбиться с правильного пути: компас, лаг и секстан.
*Компас*. В этом слове моряки делают ударение не на первом слоге, как принято у штатских, а на втором — «компас». Прибор основан на свойстве свободно подвешенной намагниченной стрелки одним концом указывать на север.
Но вот беда. Такой компас не вполне надежен. Направление на север он показывает не совсем правильно. Поэтому, если потребуется большая степень точности, в показания магнитного компаса нужно вносить поправки. К тому же он реагирует на любое железо, оказавшееся поблизости. Вспомните, какую роковую роль сыграл топор, подложенный под компас, в романе Жюля Верна «Пятнадцатилетний капитан».
А вот на *гироскопический компас*никакое железо не влияет, ибо он основан не на магнитном принципе, а на свойстве быстро вращающегося волчка (гироскопа) сохранять свое положение в пространстве. Конечно, морской гирокомпас мало напоминает знакомую всем детям юлу, хотя разница между ними чисто конструктивная, а не принципиальная. Скорость вращения компаса-волчка необычайно велика — до 20 тысяч оборотов в минуту. Чтобы поддерживать ее долгое время, используется специальный моторчик. И пока он работает, компас указывает точное направление на полюс.
На боевых кораблях гирокомпас устанавливают в хорошо защищенных помещениях, где его очень трудно повредить. Показания же прибора по проводам отводят к репитерам — повторителям, которые устанавливаются в тех местах корабля, где в них есть надобность.
*Лаг*. Посмотрев на компас, моряк может узнать, в какую сторону он плывет, и, если корабль отклонился от курса, поворотом штурвала опять задать ему нужное направление. Но как узнать, какое расстояние осталось за кормой? Долго ли еще предстоит плыть? А если на середине пути надо сделать поворот, у кого узнать, пора поворачивать или нет? В таких делах компас плохой помощник. Зато лаг дает вам на эти вопросы точные и обстоятельные ответы.
*Механический лаг*— это вертушка, которую на вертящемся тросе (лаглине) корабль буксирует за собой. Стоит судно на месте, вертушка не вращается. Корабль двинулся вперед — и, отзываясь на его движение, вертушка ввинчивается в воду и начинает крутиться. Чем быстрее ход, тем быстрее вращение. Каждому числу оборотов соответствует определенное расстояние, пройденное кораблем. Заметив время, за которое корабль покрыл какую-либо дистанцию, можно узнать его скорость относительно воды.
*Гидравлический лаг*— две трубки, концами выведенные под днище корабля. Один конец не выступает за обшивку, зато отверстие другой трубки обращено к носу корабля и во время его движения принимает на себя напор воды. Трубки соединены с манометром, который регистрирует давление воды. По величине этого давления можно судить о скорости корабля.
*Секстан*. С его помощью можно узнать местонахождение корабля. Как это делается?
Солнце и звезды в каждый момент дня и ночи, если смотреть на них с одного и того же места земного шара, занимают на небе строго определенное положение. Но если место, в котором находится наблюдатель, изменилось, изменяется и положение на небе Солнца и звезд. Отсюда появляется возможность, определив, где находятся звезды (Солнце), и заметив точное время при помощи особых таблиц, узнать свое местонахождение — широту и долготу. Надо только иметь в виду, что время определяется не по Солнцу и не по местным часам. Для каждого пункта Земли оно вычисляется особо, в соответствии с таблицами.
Но вернемся к Солнцу и звездам. Их положение над горизонтом определяется секстаном — оптической трубой, прикрепленной к сектору, составляющему примерно 1/6 часть круга.
Наблюдения, произведенные секстаном, дают точное представление о том, в каком месте моря или океана находится корабль.
Одним из основных корабельных приборов является также *лот*, служащий для измерения глубины. В своем первоначальном виде он очень прост — на веревке на дно опускается тяжелый груз.
Теперь делается иначе. От старого лота, по сути дела, осталось одно название. Специальный прибор посылает на дно моря звуковой импульс. Звук доходит до дна, отражается от него и возвращается назад. Скорость распространения звука в воде известна. Стоит заметить время, которое понадобится звуку, чтобы совершить путь вниз и вверх, как появляется возможность вычислить глубину моря. Современные приборы выполняют эту работу автоматически. Человеку остается только считывать готовые показания.
|
